Próba ciśnieniowa głowicy sprawdza, czy kanały wodne nie łączą się z komorą spalania albo z zewnątrz.
Sprzęt
- stanowisko / płyta z kompletem zaślepek do tej głowicy
- sprężarka + reduktor i manometr
- wanna z wodą albo płyn do wykrywania nieszczelności
- momentownica i nowe o-ringi na korki
Przygotowanie
- Głowica goła: zawory mogą zostać, kanały wodne puste i czyste.
- Wymontuj czujniki, korki, termostat, rurki.
- Płaszczyzna styku sucha, bez resztek uszczelki.
- Zaślep wszystkie wyjścia układu chłodzenia. Jeden otwór na wąż z powietrzem.
- Dokręć korki równo — krzywy korek „pęka” przy 2 bar.
Typowo 4–6 bar powietrza. Nie pełny kompresor 10–12 bar. Trzymaj ciśnienie kilka minut (często 3–10 min). Mikropęknięcie czasem wychodzi dopiero po chwili.
Dwie metody
A. Wanna — głowicę pod ciśnieniem wkładasz do wody. Szukasz nitki pęcherzyków z komory, ze ścianki, spod prowadnicy.
B. Na sucho + piana — obficie smarujesz komory, gniazda, płaszczyznę i płaszcz. Pęcherzyki w pianie = nieszczelność. Wanna jest lepsza przy włosowatych pęknięciach.
Jak czytać wynik
| Co widać | Znaczenie |
|---|---|
| Ciągłe bąbelki z komory / mostka | pęknięcie do cylindra — spaw albo wymiana |
| Bąbelki ze studni świecy | klasyka po przegrzaniu |
| Bąbelki z zewnątrz płaszcza | pęknięcie na zewnątrz |
| Ciśnienie spada, nic nie widać | nieszczelna zaślepka albo ukryty kanał |
| Trzyma 5–10 min, zero bąbelków | kanały wodne szczelne na zimno |
Test na zimno nie łapie pęknięć, które otwierają się dopiero na gorącym silniku. Po spawaniu i planowaniu i tak robi się próbę jeszcze raz.