Chodzi najpewniej o uszczelkę pod głowicą (między blokiem a głowicą).
Najczęstsze objawy
Płyn i olej
- ubytek płynu bez wycieku pod autem
- majoza / emulsja — kawa z mlekiem pod korkiem oleju albo na bagnecie
- olej w zbiorniczku wyrównawczym (brązowa maź)
- poziom oleju rośnie (płyn wpada do miski)
Chłodzenie i spaliny
- przegrzewanie, zwłaszcza pod obciążeniem
- bąbelki w zbiorniczku przy odpalonym silniku
- biały, słodkawy dym z wydechu na ciepłym
- zapach spalin w nagrzewnicy
Praca silnika
- trudny rozruch na ciepłym
- falujące obroty, wypadanie zapłonu
- niska kompresja w dwóch sąsiednich cylindrach
- kontrolka temperatury, nagle „gotuje się”
Szybkie testy
- Korek zbiorniczka — regularne bąbelkowanie = podejrzenie gazów w układzie.
- Tester CO₂ do płynu (blok tester). Zmiana koloru = spaliny w chłodzeniu.
- Kompresja — dwa sąsiednie cylindry wyraźnie niżej.
- Leak-down: syczenie w zbiorniczku → uszczelka lub pęknięta głowica; w wydechu → zawór; w filtrze → ssący; w bagnecie → pierścienie.
- Ciśnienie w układzie chłodzenia — pompka na korek.
- Analiza oleju / opiłki. Emulsja + opiłki = już nie tylko uszczelka.
Czego nie pomylić
| Wygląda jak uszczelka | Częściej jest |
|---|---|
| Emulsja pod korkiem zimą | Krótkie trasy, zawór PCV, nieszczelna odma |
| Biały dym na zimnym | Kondensat w wydechu |
| Ubytek płynu | Zbiorniczek, nagrzewnica, chłodnica, pompa wody |
| Przegrzewanie | Termostat, powietrze w układzie, wentylator |
| Olej w płynie | Chłodnica oleju |
Kiedy nie jeździć
- silnik się gotuje
- poziom oleju skacze w górę
- gęsta emulsja, auto dymi na biało na ciepłym
- hydrowstrząs
Jazda na przebitej uszczelce często kończy się pękniętą głowicą albo zatarciem. „Wymiana uszczelki za 400 zł” prawie nigdy nie jest całą robotą: planowanie, nowe śruby, rozrząd, termostat, płyn, olej.